Sindicatul companiei de transport aerian de stat TAROM a lansat o serie de acuzații la adresa statului român, susținând că bugetele locale finanțează expansiunea operatorului privat Wizz Air. Într-o analiză detaliată, sindicaliștii afirmă că autoritățile publice locale au utilizat fonduri pentru a susține ascensiunea gigantului low-cost, în timp ce TAROM se confruntă cu absența facilităților pe aeroporturile din România. Această situație ar crea o distorsiune majoră în piața transportului aerian național.
Analiza sindicatului evidențiază modul în care Consiliile Județene utilizează diverse instrumente financiare pentru a direcționa fonduri către Wizz Air. Un exemplu menționat este Aeroportul Transilvania din Târgu Mureș, unde operatorul maghiar a beneficiat de subvenții de la Consiliul Județean Mureș. Mai mult, se menționează utilizarea Asociației de Dezvoltare Intercomunitară «Visit Mureș» pentru a masca subvențiile prin contracte de promovare turistică, oferind astfel avantaje financiare indirecte companiei private.
În regiunea sudică, Consiliul Județean Dolj a acordat un ajutor de minimis de 239.000 de euro către Wizz Air pentru o perioadă de doi ani. Această finanțare vizează promovarea județului Dolj pe platformele digitale ale companiei maghiare. Sindicatul subliniază că, în timp ce TAROM nu are nicio rută activă la Craiova, operatorul privat beneficiază de sprijin public pentru a menține prezența pe aeroportul local, ceea ce afectează competitivitatea companiei de stat.
La nivelul marilor noduri aeriene, precum Cluj-Napoca sau Iași, sindicatul critică sistemele de taxare degresive care avantajează exponențial modelele low-cost. La Aeroportul din Cluj, companiile cu trafic mare pot beneficia de reduceri de până la 37% la taxele de aterizare și de reduceri de 50% la serviciile de pasageri. TAROM, având un volum de trafic mai mic, este obligată să achite aceste taxe aproape integral, fără a beneficia de aceleași facilități tarifare aplicate operatorilor privați.
În paralel cu aceste sprijiniri locale, Guvernul a alocat 95,3 milioane de euro pentru salvarea TAROM prin planul de restructurare aprobat de Comisia Europeană. Totuși, compania de stat este supusă unor restricții severe, fiind obligată să își reducă flota de la 29 la 17 aeronave și să aibă interdicția de a extinde capacitatea de transport până la sfârșitul anului 2026. Această situație este descrisă de sindicaliști drept o "schizofrenie instituțională" a statului.
Regulamentul european privind ajutoarele de stat urmează să fie modificat, ceea ce va impune noi limite pentru aeroporturile regionale. Pentru aeroporturile cu un trafic de până la 3 milioane de pasageri anual, vor exista noi condiții pentru ajutorii de investiții, însă schemele actuale de subvenționare a lansării de noi rute ar putea fi eliminate. Această evoluție legislativă va influența modul în care autoritățile locale pot susține operatorii aeriari în perioada următoare.