Guvernul condus de Luca Niculescu, împreună cu Comisia Europeană, pregătește o modificare majoră a programului Rabla. Începând cu anul viitor, anumite modele populare de la Dacia, precum Logan, Sandero, Jogger și Striker, nu se vor mai califica pentru aceste subvenții. Această decizie este luată deoarece accesul la program va fi limitat exclusiv pentru vehiculele care sunt fabricate în interiorul Uniunii Europene.
Conform programului de guvernare al echipei conduse de Luca Niculescu, programul Rabla va fi derulat în perioada 2027–2030 doar pentru vehiculele fabricate în UE. Autoritățile au anunțat că calendarul pentru aceste achiziții va fi lansat în primul trimestru al fiecărui an. Măsura vizează susținerea intereselor industriei auto în forurile europene și relansarea achizițiilor publice de mijloace de transport, asigurând totodată accesul la schemele pentru industriile energointensive.
Impactul asupra portofoliului Dacia este semnificativ, având în vedere că generația actuală de Dacia Spring este produsă în China. Totuși, viitoarea generație a acestui model va fi fabricată în Slovenia, un stat care face parte din Uniunea Europeană. Decizia de limitare a subvențiilor vine într-un moment în care oficialii de la Renault și Dacia au criticat constant autoritățile de la București, invocând probleme legate de prețul energiei și taxa pe cifra de afaceri.
La nivel european, Franța a insistat ca produsele subvenționate să fie limitate la cele fabricate în UE, în timp ce Germania a manifestat o poziție diferită. Planul provizoriu franco-german propune ca denumirea de „Fabricat în Europa” să acopere cele 27 de țări membre și alți parteneri care făceau parte din piața internă la 1 ianuarie 2020. Această listă ar putea include și Marea Britanie, sub condiția respectării unor acorduri de reciprocitate deplină.
Comisia Europeană a propus anterior ca emisiile de dioxid de carbon generate de autovehicule să scadă cu 90% până în 2035 față de nivelurile din 2021. Producătorii auto vor trebui să acopere diferența până la 100% prin utilizarea combustibililor alternativi și a oțelului cu emisii reduse de carbon. Obiectivul mai puțin strict de 90% este în mare măsură în concordanță cu dorințele producătorilor auto germani, care doresc evitarea unor măsuri compensatorii suplimentare.
Această reorientare a subvențiilor se înscrie într-un context de transformare a relației României cu Uniunea Europeană. În timp ce unii observatori subliniază importanța politicii de coeziune ca investiție europeană, discuțiile privind standardele de producție și protecția pieței interne rămân un punct central în deciziile politice de la Bruxelles.