Noua viziune de guvernare propusă de Luca Niculescu ar putea avea un impact direct asupra accesului la subvențiile programului Rabla pentru anumite modele Dacia. Documentul depus joi, 15 octombrie, în Parlament, prevede că, începând cu anul 2027, ajutorul de la stat va fi condiționat de locul de fabricație al autoturismului. Această schimbare vizează sprijinirea industriei auto europene prin limitarea finanțării pentru vehiculele asamblate în afara Uniunii Europene.
Conform propunerii prezentate de premierul desemnat Luca Niculescu, criteriul de eligibilitate pentru subvenții se va muta de la simpla marcă a mașinii către țara în care aceasta este produsă. Aceasta înseamnă că un autoturism de la un producător european, dar fabricat în China sau Maroc, ar putea fi exclus de la finanțare. În schimb, un vehicul de la o marcă asiatică, dacă este produs într-o fabrică aflată în cadrul Uniunii Europene, ar putea îndeplini noile condiții impuse.
Impactul asupra portofoliului Dacia depinde de locația uzinelor de producție pentru fiecare model în parte. Modelele Sandero, Sandero Stepway și Logan riscă să piardă subvențiile, deoarece acestea sunt fabricate în Maroc, la uzinele grupului Renault din Casablanca și Tanger. Autoritățile marocane au confirmat producția acestor versiuni pentru piețele locale și pentru exportul către Europa. Totuși, modelele Duster și Bigster, produse la Mioveni, în România, nu ar fi afectate de această nouă regulă.
Situația este specifică și pentru modelul electric Dacia Spring, care ar putea trece printr-o tranziție de eligibilitate. Prima generație a acestui model electric a fost produsă în China, ceea ce ar putea exclude vehiculul de sub vechiul regim de subvenționare. Totuși, noua versiune a modelului, care urmează să fie prezentată în septembrie 2026, va fi fabricată în Slovenia, la uzina din Novo Mesto, asigurând astfel accesul la fonduri.
Propunerea de reformă a programului Rabla pentru perioada 2027-2030 include și modificări administrative privind modul de organizare. Calendarul sesiunilor de finanțare ar urma să fie anunțat oficial în primul trimestru al fiecărui an. Deși restricțiile privind țara de fabricație au fost discutate și pentru ediția din 2026, autoritățile au decis amânarea aplicării acestora. Guvernul propune, în plus, relansarea achizițiilor publice de mijloace de transport și susținerea intereselor industriei auto în cadrul Uniunii Europene.
Această discuție privind subvențiile apare într-un moment în care datele de producție arată o scădere a activității pentru producătorul român. Producția Dacia a scăzut cu aproape 20% în luna septembrie, conform datelor oficiale. Modificarea regulilor de finanțare prin programul Rabla adaugă un nou strat de incertitudine pentru piața auto, în contextul necesității de a susține producția locală și europeană în fața competiției globale.