Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a respins miercuri afirmațiile conform cărora ar exista decizii de prioritizare a cerealelor ucrainene în Portul Constanța. Acesta a declarat că nici CFR Infrastructură, nici Carpatica Feroviar sau autoritățile portuare nu oferă avantaje mărfurilor din Ucraina în detrimentul celor românești. Clarificarea a intervenit după discuțiile dintre oficialii români și ministrul ucrainean Mykola Kalashnyk, care a menționat nevoia de prioritate pentru mărfurile sale.
În urma întâlnirii de la Constanța, în care au participat și Ionel Scrioșteanu, reprezentanți ai sectorului feroviar și ai autorităților vamale, Mykola Kalashnyk a solicitat dezvoltarea unui instrument informațional comun. Obiectivul este coordonarea operatorilor feroviari și portuari pentru a crește capacitatea de tranzit. Partea română a agreat să accelereze lucrările de reparații la infrastructura portuară și feroviară pentru a ajunge la o capacitate de zece perechi de trenuri pe zi.
Radu Miruță a prezentat date concrete pentru a combate informațiile neadevărate, menționând că în luna septembrie au intrat în Portul Constanța un total de 300 de garnituri de tren. Din acest număr, doar 49 de trenuri au transportat cereale din Ucraina, ceea ce reprezintă un procent de 16,3%. Ministrul a precizat că aceste cifre includ și situațiile în care originea cerealelor s-ar fi schimbat prin transbordare pe teritoriu național, subliniind că procentajul a fost mult mai mic în lunile anterioare.
Pentru a aborda dificultățile semnalate de agricultorii români, ministrul a anunțat că a emis un ordin de ministru pentru o programare mai riguroasă a încărcărilor și descărcărilor. Această măsură vizează stabilirea unor reguli clare și reducerea posibilităților de „băgat în față” către Portul Constanța. Radu Miruță a menționat că infrastructura feroviară din România nu este saturată, existând încă un potențial de creștere a traficului cu aproximativ 20%.
Pe lângă transportul feroviar, discuțiile au vizat și utilizarea suplimentară a porturilor din Galați și Brăila, precum și cerințele privind Canalul Sulina. Ucraina solicită cel puțin 10 nave care să intre și 10 să iasă zilnic prin canal, stabilind acorduri pentru creșterea capacității de tranzit. De asemenea, s-a discutat despre posibilitatea efectuării pilotajului pe timp de noapte pentru navele care intră în canal înainte de lăsarea întunericului, pentru a compensa reducerea duratei zilei.
În prezent, capacitatea de descărcare în Portul Constanța este de 25 de trenuri pe zi. Această infrastructură critică este esențială pentru fluxul de mărfuri din regiune, fiind un punct de tranzit major pentru exporturile agricole. Gestionarea eficientă a acestor fluxuri de transport este vitală pentru echilibrul dintre nevoile de export ale Ucrainei și interesele fermierilor din România.