Ministrul Transporturilor, Ștefan Ovidiu Popa, a lansat acuzații grave la adresa fostului ministru Radu Miruță (USR), acuzându-l de sabotarea infrastructurii rutiere. Conform declarațiilor acestuia, Radu Miruță ar fi blocat premeditat angajarea echipelor de intervenție necesare pentru Tunelul Curtea de Argeș (Momaia). Această acțiune ar împiedica punerea în funcțiune a celor aproximativ 10 km ai Secțiunii Tigveni-Curtea de Argeș (A1), deși lucrările sunt finalizate, dar tunelul nu poate fi deschis fără personal de întreținere.
Ștefan Ovidiu Popa susține că Radu Miruță a încercat să dezinformeze publicul prin afirmații false privind procesul de angajare. Ministrul precizează că, deși Radu Miruță a pretins că a dat undă verde pentru ocuparea posturilor, acesta a transmis doar o informare către CNAIR privind justificarea acestora. În realitate, memorandumul necesar pentru Ministerul de Finanțe a fost trimis abia după patru luni, iar după doar 10 zile, Radu Miruță a decis retragerea acestui document de la minister.
Radu Miruță a respins acuzațiile, susținând că ministrul actual este în eroare și că „pe domnul ministru Momoa de la Transporturi l-a bătut iar logica”. Fostul ministru a explicat că CNAIR a solicitat un total de 518 posturi, dintre care 392 erau destinate DRDP-urilor pentru menținerea drumurilor naționale și a autostrăzilor, iar 126 erau pentru birourile centrale. Radu Miruță a precizat că el a aprobat cele 392 de posturi pentru teren, însă a respins cererea pentru cele 126 de posturi de birou, considerate nejustificate.
Cronologia evenimentelor prezentată de Ștefan Ovidiu Popa arată o serie de decizii care au dus la blocaj. Pe 28.04.2026, CNAIR a solicitat deblocarea a 518 posturi nebugetate, iar pe 08.06.2026, cabinetul lui Radu Miruță a confirmat necesitatea posturilor teritoriale. Totuși, memorandumul către Ministerul de Finanțe a fost transmis abia pe 08.09.2026, pentru ca pe 17.09.2026, MTI să retragă documentul. Ministrul actual a concluzionat că acțiunile acestui fost ministru au fost menite să distrugă și să dezinformeze.
Conflictul dintre cei doi actori politici evidențiază dificultățile administrative care pot afecta finalizarea proiectelor de infrastructură majoră. În timp ce partea de teren a fost vizată prin aprobarea parțială a posturilor, lipsa personalului de birou și retragerea memorandumului au creat un blocaj birocratic. Radu Miruță a criticat modul în care sunt prezentate cifrele, invitândul pe ministrul actual să se concentreze pe muncă în loc să ofere scuze legate de calcule matematice sau de documente publicate.
Gestionarea resurselor umane în cadrul instituțiilor de administrare a drumurilor este esențială pentru siguranța utilizatorilor autostrăzilor. În România, posturile din cadrul DRDP-urilor sunt vitale pentru menținerea drumurilor naționale, a drumurilor expres și a autostrăzilor. Lipsa personalului de intervenție în secțiuni critice, precum tunelurile, poate duce la amânarea deschiderii tronsoanelor noi, chiar dacă infrastructura fizică este complet construită și gata de utilizare.