Ministrul Transporturilor, Ștefan-Ovidiu Popa, a declarat că deschiderea circulației pe un segment de aproximativ 10 kilometri din Autostrada A1, situat între Tigveni și Curtea de Argeș, este blocată. Această situație este cauzată de absența echipelor de întreținere și intervenție necesare pentru Tunelul Momaia. Ștefan-Ovidiu Popa l-a acuzat pe fostul ministru Radu Miruță de sabotaj, susținând că acesta a împiedicat angajarea personalului necesar, deși lucrările pe acest tronson sunt deja finalizate.
Conform declarațiilor ministrului social-democrat, Radu Miruță ar fi acționat premeditat pentru a bloca angajarea echipelor de intervenție în Tunelul Curtea de Argeș. Ștefan-Ovidiu Popa a explicat pe Facebook că procesul de deblocare a posturilor a fost întârziat cu patru luni. Ministrul susține că Radu Miruță a întârziat transmiterea unui memorandum către Ministerul Finanțelor, iar ulterior a retras documentul respectiv, afectând astfel capacitatea operațională a secțiunii de autostradă Sibiu–Pitești.
Documentele prezentate de Ștefan-Ovidiu Popa arată că, pe 28 aprilie 2026, CNAIR a solicitat deblocarea a 518 posturi vacante din organigramă, care nu erau bugetate. Deși pe 8 iunie cabinetul lui Radu Miruță a emis o notă prin care considera justificată ocuparea acestor posturi în structurile teritoriale, procesul a stagnat. Această notă confirma necesitatea angajărilor pentru activitățile de administrare a rețelei de drumuri naționale și a autostrăzilor, însă fără aprobarea memorandumului de la Ministerul Finanțelor, angajările nu puteau începe.
Pe 8 septembrie, Ministerul Transporturilor a transmis Ministerului Finanțelor memorandumul numărul 10330, care includea repartizarea celor 518 posturi și estimările cheltuielilor pentru perioada august-decembrie 2026. Totuși, Ștefan-Ovidiu Popa subliniază că, pe 17 septembrie, la doar nouă zile de transmitere, Ministerul Transporturilor condus atunci de Radu Miruță a retras documentul. Această retragere a memorandumului de la Ministerul Finanțelor a lăsat tronsonul Tigveni–Curtea de Argeș gata, dar imposibil de utilizat fără echipe de intervenție.
Situația actuală pune în dificultate utilizarea infrastructurii, deoarece un tunel nu poate fi deschis fără personal specializat pentru întreținere. Termenul contractual pentru finalizarea tronsonului Tigveni–Curtea de Argeș este stabilit pentru februarie 2027. În acest context, ministerul a inițiat discuții pentru organizarea concursurilor și pentru o angajare etapizată a personalului de care este nevoie. Această procedură este esențială pentru a asigura siguranța rutieră pe secțiunea respectivă a autostrăzii.
Administrarea infrastructurii de transport în România implică procese complexe de bugetare și deblocare a posturilor în cadrul instituțiilor precum CNAIR. Deciziile privind numărul de angajați și cheltuielile salariale sunt supuse avizării Ministerului Finanțelor, proces care poate influența direct capacitatea de operare a drumurilor naționale și a autostrăzilor. În lipsa personalului de întreținere, chiar și secțiunile de autostradă complet construite rămân neutilizabile pentru trafic.