România ocupă locul 22 în Indicele de Transparență carVertical, fiind una dintre țările europene cu un număr semnificativ de vehicule care prezintă semne de manipulare a odometrului. Între septembrie 2024 și august 2025, aproximativ 7,5% dintre mașinile verificate de utilizatorii platformei din România au fost identificate cu kilometraj modificat. În cazurile în care fraudele au fost detectate, distanța parcursă de vehicule fusese redusă, în medie, cu aproximativ 95.100 de kilometri.
Situația este agravată de lipsa de informare a cumpărătorilor de mașini rulate din țară. Aproximativ 77% dintre aceștia nu știu unde ar putea raporta o mașină care are kilometrajul dat înapoi și nu sunt siguri cum tratează autoritățile locale astfel de fraude. De asemenea, încrederea în recuperarea banilor este extrem de scăzută, deoarece 76,9% dintre respondenți nu sunt încrezători că și-ar putea recupera pierderea financiară în cazul unei astfel de achiziții.
Sondajul realizat de carVertical, care a inclus circa 800 de respondenți din România, relevă un impact social amplu al acestor practici ilegale. Peste o treime dintre cumpărătorii români ori au achiziționat personal un vehicul cu kilometrajul modificat, ori cunosc pe cineva care a trecut prin această experiență. Mai exact, 40,6% dintre participanți au confirmat acest lucru, în timp ce alți 22,5% nu sunt siguri dacă au fost victime ale unor astfel de manipulări.
Deși legislația română din 2023 clasifică manipularea odometrului ca o practică ilegală, aplicarea ei rămâne problematică. Reducerea deliberată a kilometrajului constituie infracțiune de tip fraudă, fiind urmărită penal în temeiul Articolului 244 din Codul Penal privind înșelăciunea, cu pedepse de la șase luni la trei ani de închisoare. Totuși, 12,7% dintre cumpărători cred că această practică nu este ilegală, iar 58,8% admit că nu cunosc pedeapsa maximă prevăzută de lege.
Fragmentarea datelor între țări facilitează continuitatea fraudelor, deoarece istoricul vehiculelor nu trece integral peste granițele europene atunci când mașinile sunt exportate. Pentru a combate acest fenomen, Uniunea Europeană pregătește un pachet legislativ privind inspecția tehnică a autovehiculelor. Acest proces legislativ vizează îmbunătățirea modului în care datele vehiculelor sunt schimbate între statele membre, spre deosebire de sistemele actuale care sunt axate pe plan intern.
În prezent, sistemele de raportare a istoricului auto funcționează predominant la nivel național, ceea ce înseamnă că odată cu exportul unei mașini, istoricul său este practic șters. Această lipsă de o rețea europeană unificată de partajare a datelor permite vehiculelor cu odometre modificate să circule neobservate. Consumatorii depind în acest moment de verificarea manuală a raportului de istoric pentru a se proteja de riscurile pe care nu le pot vedea.