Comisia pentru transport și turism (TRAN) a Parlamentului European a adoptat un raport nelegislativ prin care solicită o dezvoltare integrată a rețelei de trenuri de mare viteză. Această strategie vizează conectarea liniilor rapide cu transportul regional, suburban și urban, precum și cu principalele noduri multimodale din Europa. Raportul a fost aprobat cu 34 de voturi pentru, niciunul împotrivă și șapte abțineri, incluzând toate cele șapte amendamente de compromis propuse.
Eurodeputații subliniază necesitatea unei abordări de tip „network-first”, asigurându-se că noile infrastructuri nu funcționează izolat de restul sistemului feroviar. Documentul propune coridoare capabile să opereze la viteze de cel puțin 250 km/h, cu o ambiție de până la 350 km/h, însă condiționează aceste investiții de analize riguroase de cost-beneficiu. Parlamentarii insistă ca extinderea serviciilor de mare viteză să nu se facă în detrimentul finanțării serviciilor feroviare convenționale, regionale sau de marfă.
În ceea ce privește accesibilitatea pentru pasageri, raportul încurajează statele membre și operatorii să ofere tarife mai predictibile și mai accesibile. Se solicită implementarea unor scheme de abonamente, reduceri de preț și o transparență sporită a costurilor, alături de dezvoltarea unor bilete interoperabile între diferiți operatori. Obiectivul este ca sistemul de biletare să permită oferte comparabile și să asigure continuitatea călătoriei chiar și atunci când pasagerul folosește companii feroviare diferite.
Un aspect crucial vizează conectivitatea teritorială, eliminând pragul fix de populație de 250.000 de locuitori care era prevăzut inițial. Textul final pune accent pe accesul orașelor medii, al regiunilor periferice și al teritoriilor slab conectate la rețeaua de mare viteză. Comisia și coordonatorii rețelei TEN-T sunt încurajați să identifice segmentele abandonate sau insuficient deservite, pentru a reduce decalajele de infrastructură dintre regiunile europene.
Finanțarea proiectelor rămâne o provocare majoră, având în vedere că finalizarea rețelei TEN-T până în 2040 necesită aproximativ 345 de miliarde EUR doar pentru infrastructură. Parlamentarii solicită ca viitorul cadru financiar multianual pentru perioada 2028–2034 să asigure resurse predictibile, susținând continuarea utilizării instrumentului Connecting Europe Facility (CEF). Raportul recomandă și utilizarea altor surse de capital, precum obligațiunile feroviare verzi, parteneriatele public-privat sau planurile naționale de investiții.
Procesul de modernizare feroviară europeană implică și standardizarea tehnică prin accelerarea implementării sistemului de semnalizare ERTMS. Această măsură este considerată esențială pentru a elimina barierele transfrontaliere care cresc costurile operaționale. Deși raportul TRAN nu creează obligații juridice imediate pentru statele membre, acesta va fi supus votului în plenul Parlamentului European în a doua sesiune din octombrie, oferind un mandat politic pentru negocierile bugetare viitoare.