Partidul Național Liberal (PNL) a fost singurul grup politic lipsă de la dezbaterea publică organizată la Constanța despre viitorul Portului Constanța, deși participarea fusese confirmată anterior. Evenimentul, organizat de CONSTANTA PORT BUSINESS ASSOCIATION (CPBA) și Liga Navală Română, a reunit reprezentanți ai mediului de afaceri și ai autorităților pentru a discuta dificultățile care afectează cea mai mare poartă maritimă de la Marea Neagră. Discuțiile au vizat soluții pentru creșterea traficului de mărfuri și identificarea obstacolelor actuale.
La întâlnire au participat lideri politici precum vicepreședintele Senatului, Laurențiu Plăeșu, senatorul AUR, Petrișor Peiu, senatorul USR, Remus Negoi, deputatul USR, Stelian Ion, deputatul și președintele PSD Constanța, Daniel Georgescu, și deputatul Cosmin Hristu. Absența din partea PNL a fost marcată de lipsa lui Ionel Scrioșteanu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, care este membru al partidului. Motivul pentru care acesta nu a putut fi prezent la această discuție publică nu a fost comunicat oficial.
Laurențiu Mironescu, vicepreședintele CPBA și președintele Ligii Navale Române, a lansat critici directe la adresa ministrului interimar al Transporturilor și Infrastructurii, Radu Miruță. Acesta din urmă a fost acuzat că nu acordă nicio atenție sectorului naval, susținând că rolul ministerului a scăzut de la o importanță majoră la una aproape nesemnificată. Această poziție reflectă îngrijorarea operatorilor privați cu privire la lipsa de implicare a decidenților politici în gestionarea sectorului maritim.
Problemele identificate de operatorii privați includ lipsa unei strategii clare, dificultățile de conectare a portului cu restul țării și nivelul tarifelor impuse de administrația portuară. Reprezentanții au susținut că tarifele ar trebui regândite pentru a face portul mai atractiv pentru transportatori. În acest context, CN APM SA a explicat că structura de proprietate, în care Fondul Proprietatea deține 20%, influențează obiectivele de venituri și profit, însă operatorii insistă pe prioritizarea dezvoltării portului.
Un punct central al dezbaterii a fost optimizarea transportului pe Dunăre pentru a facilita livrările către Europa Centrală. Participanții au propus un proiect național pentru asigurarea navigabilității pe tot parcursul anului prin lucrări permanente de dragare. Aceste măsuri ar permite transportul unor cantități mari de marfă la costuri reduse și ar ajuta și alimentarea cu apă necesară pentru răcirea reactoarelor de la Cernavodă. De asemenea, s-a propus reînființarea Colegiului Naval.
În cadrul Uniunii Europene, regimul de taxe la import este reglementat prin Tariful Vamal Comun (TUC), care se aplică în România. Aceste taxe sunt determinate în funcție de tipul produsului, valoarea acestuia și țara de origine. Acest cadru juridic european stabilește regulile de bază pentru fluxurile comerciale care intră prin punctele de frontieră și porturile naționale, influențând direct competitivitatea porturilor românești în raport cu cele din restul continentului.