Instanțele de judecată au intervenit în patru proceduri de achiziție publică pentru proiecte de infrastructură rutieră, având o valoare cumulată de aproximativ 11,2 miliarde lei fără TVA. Aceste contracte, finanțate prin programul european SAFE, vizează Autostrada A8 și Drumul Expres Suceava–Siret. Deciziile Curții de Apel București vin în urma contestațiilor unor constructori care au raportat nereguli în evaluarea ofertelor, lipsă de transparență și restricționarea accesului la documentele licitațiilor, ducând la suspendarea executării unor contracte deja semnate.
Unul dintre cele mai mari litigii vizează contractul de aproximativ 3,93 miliarde lei pentru tronsonul 3 Lețcani–Iași al Autostrăzii A8, atribuit firmei spaniole FCC Construcción. Curtea de Apel București a decis suspendarea executării acestui contract la cererea companiei românești Concelex, după ce a constatat că anumite critici nu au fost analizate anterior. Deși contractul a fost semnat în mai 2026, directorul general al CNIR, Gabriel Budescu, a declarat că nu au existat servicii de proiectare facturate sau lucrări executate până la suspendarea impusă de instanță.
Un alt caz major vizează tronsonul 4 Iași–Ungheni al Autostrăzii A8, cu o valoare de 3,57 miliarde lei fără TVA, semnat cu asocierea italiană Itinera–Saipem–ICM. Instanța a anulat parțial actele de evaluare și a obligat CNIR să reevalueze oferta câștigătoare în termen de 20 de zile, după ce Construcții Erbașu și Concelex au contestat procedura. În total, două contracte pentru Autostrada A8, în valoare de 7,5 miliarde lei, au ajuns în această situație de suspendare sau reevaluare forțată de către judecători.
Procedurile pentru Drumul Expres Suceava–Siret au fost, de asemenea, afectate de decizii judecătorești. Curtea de Apel București a anulat rapoartele procedurilor pentru primele două loturi, contractate cu asocierea Far Foundation–Automagistral Pivden–Lincor Trans, în valoare de 3,72 miliarde lei. Judecătorii au obligat autoritatea contractantă să reevalueze ofertele pentru ambele loturi, Lotul 1 Suceava–Dărmănești și Lotul 2 Dărmănești–Bălcăuți, după ce instanța a dispus anularea actelor aferente respingerii ofertelor depuse de Construcții Erbașu și Concelex.
Controversa privind grabă în semnarea contractelor este legată de un termen de 30 mai 2026, invocat inițial pentru a evita pierderea finanțării europene. Totuși, Guvernul și Ministerul Transporturilor au recunoscut ulterior că acest termen nu era un ultimatum general al Comisiei Europene pentru toate contractele. Deși autoritățile au accelerat etapele administrative pentru a profita de anumite reguli de achiziție, instanțele obligă acum instituțiile să revină asupra unor evaluări tehnice și financiare realizate în acele condiții de celeritate.
Programul SAFE oferă o finanțare sub formă de împrumut de până la 16,68 miliarde euro, care urmează să fie rambursată împreună cu dobânzi estimate la 3–3,5% pe o perioadă de 45 de ani. Gestionarea riscurilor financiare cauzate de întârzieri sau contracte suspendate rămâne o problemă majoră, deoarece Ministerul Finanțelor nu a stabilit un mecanism clar pentru situațiile în care investițiile nu pot fi finalizate până la termenul de 31 decembrie 2030.