Viitorul Executiv plănuiește o transformare majoră a sectorului aeronautic românesc, vizând restructurarea companiei TAROM și atragerea unui investitor strategic. Planul de guvernare prevede că, începând cu anul 2027, operatorul aerian ar putea fi deschis către capitalul privat, fie printr-un pachet minoritar de acțiuni, fie prin preluarea unui pachet majoritar. Această mișare strategică este condiționată de instalarea prealabilă a unui management profesionist în cadrul companiei.
Procedura de atragere a investitorilor este menționată ca fiind una transparentă și competitivă, urmând să aibă loc după stabilirea unei conduceri competente. Documentul subliniază că, indiferent de structura de acționariat ce va resulta, trebuie menținute capacitățile de mentenanță tehnică și rutele interne esențiale. Aceste ultimele vor fi protejate prin obligații de serviciu public care vor fi atribuite în mod competitiv, pentru a asigura conectivitatea aeronautică a țării.
O etapă critică pentru viabilitatea TAROM este demonstrarea stabilității financiare până la data de 31 decembrie 2026. Această limită temporală este esențială pentru protejarea ajutorului de stat de 95,3 milioane de euro care a fost aprobat companiei. În fața Comisiei Europene, viitorul Guvern va susține un plan de afaceri revizuit pe o perioadă de doi ani, cu scopul de a justifica menținerea acestor fonduri de stat.
Pe lângă restructurarea companiei aeriene, Cabinetul propus de Niculescu intenționează să creeze un Grup Aeronautic Național, inspirat de modelul de funcționare al ROMARM. Această nouă entitate ar urma să reunească sub o guvernanță comună patru operatori din industria aeronautică: TAROM Tehnic, ROMAERO, IAR Ghimbav și Avioane Craiova. Scopul este de a concentra capacitățile de mentenanță și producție, atât pentru cerințe civile, cât și pentru cele militare, pe piața internațională.
Proiectul de creare a grupului este elaborat în colaborare cu Ministerul Economiei pentru a stabili cadrul juridic și organizatoric necesar. Totuși, programul de guvernare nu a stabilit un termen fix pentru constituirea acestui Grup Aeronautic Național. De asemenea, nu au fost detaliate forma juridică exactă pe care o va avea noua structură sau procentele de participații pe care companiile implicate le vor deține în cadrul acestui nou organism.
Sectorul aeronautic de stat din România a trecut prin multiple faze de ajustare în ultimii ani, încercând să echilibreze necesitatea suportului financiar public cu cerințele de eficiență impuse de normele europene. Procesul de restructurare a companiilor de stat rămâne un subiect sensibil în politica internă, fiind strâns legat de modul în care instituțiile gestionează ajutoarele de stat și de capacitatea de a menține serviciile esențiale pentru cetățeni.