Ministrul Transporturilor, Ștefan-Ovidiu Popa, a avertizat că România se confruntă cu riscul de a intra într-o procedură de infringement. Această situație este cauzată de existența a două companii care operează pe segmente similare, respectiv CFR Marfă și Carpatica. Problema este extrem de serioasă pentru statul român, deoarece reglementările europene impun limitări asupra suprapunerii unor entități comerciale în cadrul pieței de transport feroviar.
Situația specifică a companiei CFR Marfă este una critică, având în vedere că firma nu mai deține licența de operare din primăvara anului. În ciuda lipsei licenței, aproximativ 1.500 de persoane mențin contracte de muncă la această companie încă din luna iunie, deși nu mai efectuează activitate. Ministrul a subliniat că această stare de fapt generează costuri masive pentru bugetul de stat, în condițiile în care activitatea operațională este suspendată.
Problemele administrative au blocat rezolvarea crizei, deoarece fosta conducere a refuzat să inițieze măsuri necesare. Ștefan-Ovidiu Popa a explicat faptul că nu s-a dorit constituirea unui Consiliu de Administrație provizoriu, care să aibă un mandat special pentru a gestiona procedura de faliment. Comisia Europeană așteaptă intrarea în faliment a CFR Marfă, însă lipsa de implicare a fostesențială în întârzierea acestui proces de restructurare.
Costurile financiare pentru stat sunt de ordinul a 11 milioane de euro, sumă destinată angajaților CFR Marfă. Din acest total, 19 milioane de lei reprezintă salariile restante, iar 37 de milioane de lei sunt necesare pentru plata salariilor compensatorii. Acestea din urmă sunt obligatorii în cazul unei concedieri colective, conform contractului colectiv de muncă, care prevede acordarea a cinci salarii medii brute pe ramură pentru fiecare persoană afectată.
Pentru a aborda această criză financiară și administrativă, ministrul a purtat discuții directe cu prim-ministrul. Ștefan-Ovidiu Popa a criticat incompetența unor persoane care au preferat boicotul în locul soluționării problemelor. Statul trebuie acum să asigure fondurile necesare pentru a acoperi aceste plăți și pentru a finaliza procesul de închiderea unei entități care nu mai poate funcționa legal pe piața feroviară.
În cadrul Uniunii Europene, procedura de infringement este utilizată pentru a determina statele membre să respecte legislația comunitară. Atunci când un stat nu implementează directivele sau permite situații care contravine regulilor de concurență și de piață, acesta poate fi sancționat financiar. În cazul României, suprapunerea activităților între companii de transport poate fi interpretată ca o încălcare a acestor principii de funcționare a pieței unice.