Sindicatul TAROM a lansat o serie de acuzații la adresa autorităților locale, susținând că acestea sprijinesc extinderea companiei Wizz Air prin ajutoare financiare și reduceri de taxe. Această politică de sprijinire a operatorului privat are loc în contextul în care compania de stat trebuie să respecte restricții stricte impuse prin planul de restructurare aprobat de Comisia Europeană. Sindicaliștii subliniază că banii contribuabililor sunt direcționați către dezvoltarea Wizz Air, în timp ce Guvernul alocă 95,3 milioane de euro pentru restructurarea TAROM.
Analiza sindicalistilor evidențiază diverse forme de sprijin oferite în orașe precum Târgu Mureș, unde au fost acordate subvenții de 6,6 milioane de euro între 2007 și 2019. Pentru perioada 2025–2026, autoritățile locale au prevăzut noi ajutoare de minimis de până la 1,5 milioane de euro și un contract de 45 de milioane de lei pentru promovarea turistică. La Craiova, Consiliul Județean Dolj a aprobat un ajutor de minimis de 239.000 de euro pentru anii 2025 și 2026, în timp ce Primăria Craiova a plătit peste 110.000 de euro pentru promovarea orașului.
Problema reducerilor de taxe aeroportuare este centrală în argumentația sindicatului, care menționează situația de la Cluj-Napoca și Iași. La Cluj, reducerile pentru taxele de aterizare pot ajunge la 37%, în funcție de numărul de mișcări, sau la 40%, în funcție de numărul de pasageri. La Iași, sindicaliștii reclamă reduceri de până la 80% la taxele aeroportuare pentru Wizz Air. Această situație este văzută ca un dezavantaj pentru TAROM, care operează mai puține zboruri și beneficiază de reduceri mult mai mici.
În contrast cu facilitățile oferite operatorului privat, TAROM se confruntă cu limitări operaționale severe impuse de Comisia Europeană. Compania de stat trebuie să își reducă flota de la 29 la cel puțin 17 aeronave și nu își poate extinde capacitatea de transport până la 31 decembrie 2026. Mai mult, TAROM este interzisă să utilizeze fonduri publice pentru activități de publicitate sau promovare. Aceste restricții vin pe fondul dificultăților financiare identificate de Comisia Europeană, precum flota veche, costurile ridicate de întreținere și instabilitatea managerială.
Conflictul dintre politicile locale și cele de la nivel central este accentuat de faptul că Wizz Air a contestat în instanțele europene capitalizarea companiei românești. Deși acțiunea a fost respinsă de Tribunalul UE în noiembrie 2024, tensiunile rămân ridicate. Sindicatul critică faptul că, în timp ce autoritățile locale finanțează rutele Wizz Air, TAROM este forțată să urmeze un plan de restructurare care îi limitează drastic capacitatea de dezvoltare și de utilizare a fondurilor pentru promovare.
Regulile europene privind ajutoarele de exploatare pentru aeroporturile regionale includ o perioadă de tranziție care se încheie la 4 aprilie 2027. Comisia Europeană pregătește un nou regulament care ar putea introduce o perioadă suplimentară de tranziție pentru anumite aeroporturi mici și condiții specifice pentru finanțarea investițiilor. Noile prevederi ar putea elimina posibilitatea acordării de ajutoare pentru lansarea unor rute aeriene noi în cadrul schemei sectoriale actuală.