Ministerul Transporturilor pregătește o modificare tehnică majoră pentru rețeaua feroviară națională, vizând eliminarea unei restricții de viteză care afectează materialul rulant modern. Această decizie vine în urma semnalărilor Asociației Pro Infrastructura, care a evidențiat dificultățile întâmpinate de trenurile noi în tranzitarea anumitor zone. În prezent, vehiculele moderne sunt obligate să reducă viteza la 40 km/h la trecerea peste anumite abateri, deși trenurile vechi pot circula pe aceleași tronsoane cu viteze de 80 sau chiar 120 km/h.
Problema tehnică provine dintr-o regulă instituită încă din anul 1975, când s-a impus utilizarea Butonului „Depășire Ordonată” (BDO). Acest mecanism a fost creat pentru a ajuta trenurile grele de marfă să evite opririle inutile și consumul excesiv de energie. Totuși, odată cu introducerea sistemelor de siguranță moderne, precum sistemul de autostop PZB-90 utilizat de automotoarele Desiro, acest buton devine o problemă. Sistemele noi anulează efectul butonului BDO la viteze de peste 40 km/h, declanșând frânarea automată a trenului.
Incompatibilitatea tehnologică afectează o gamă largă de unități de transport, inclusiv ramele Coradia și PESA, locomotivele Alstom Traxx și vehiculele modernizate prin fonduri PNRR. În zone precum Mediaș, o simplă scădere a vitezei de la 160 la 120 km/h este interpretată eronat de sistem ca un semnal roșu depășit. Această eroare forțează mecanicilor reduceri masive de viteză, ceea ce duce la întârzieri ale circulației și la un consum de energie ineficient pentru operatori.
Pentru a rezolva această anomalie, un grup de lucru format în luna iunie 2026 de Ministerul Transporturilor a propus înlocuirea inductorului din cale de 2000 Hz cu unul de 1000 Hz. Noul echipament va permite monitorizarea vitezei de către locomotivă în funcție de tipul de tren: 85 km/h pentru trenurile rapide, 70 km/h pentru cele Regio și 55 km/h pentru garniturile de marfă. Astfel, trenurile moderne vor putea tranzi zonele respective cu viteza de 85 km/h, evitând frânarea la pragul de 40 km/h.
Această măsură va fi aplicată inițial sub formă de derogare temporară și va trece printr-o etapă de testare în zonele cu trafic intens. Primele locații care vor beneficia de această schimbare sunt macazul spre Aeroportul Otopeni și ramificația de la București spre Ploiești Vest și Brașov, precum și zona Mediaș. Totuși, circulația la viteza reală de 120 km/h fără reduceri intermediare va fi posibilă integral doar după ce sistemul ETCS va fi implementat complet pe întreaga rețea feroviară națională.
Modernizarea sistemelor de semnalizare și a infrastructurii feroviare este un proces complex, necesar pentru integrarea materialului rulant de ultimă generație achiziționat prin fonduri europene. Implementarea sistemului ETCS reprezintă standardul european de siguranță, oferind control digital complet asupra vitezei și poziției trenurilor, eliminând astfel limitările impuse de vechile reglementări tehnice din perioada comunistă.